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La flotta di autocarri del servizio postale americano potrebbero sembrare piuttosto banali o inutili. Tuttavia, con la giusta tecnologia, quei camioncini bianchi e rettangolari potrebbero contribuire a “portare” più energia rinnovabile alla rete. La PJM Interconnection, un’azienda locale per la trasmissione di energia elettrica (RTO), che distribuisce elettricità a 13 stati e nel distretto della Columbia, ha elaborato una strategia per trasformare i camioncini del servizio postale, gli scuolabus e i camion dell’immondizia, in meccanismi di approvvigionamento di energia alla rete. Se tutti questi veicoli fossero elettrici, potrebbero immagazzinare energia nella rete attraverso le loro batterie durante le ore di punta. Non solo aumenterebbe l’affidabilità della rete, ma si contribuirebbe anche a ricevere più energia dal vento e dal sole.

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Think, l’azienda scandinava di auto elettriche ha ripreso la produzione in partnership con Valmet Automotive, fornitore leader di servizi di ingegneria e di produzione per l’industria automobilistica. Il nuovo re-start di Think con Valmet Automotive segna anche un nuovo punto di partenza per l’intero settore che ormai ha compiuto progressi significativi in fatto di tecnologie, dalle infrastrutture alle batterie al litio. Ora le vendite di City, il nuovo modello della Think inizieranno da mercati chiave e selezionati come l’Austria, la Danimarca, i Paesi Bassi, la Norvegia, la Spagna, la Svezia e la Svizzera, con le prime consegne già prima di Natale.

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Il cambiamento climatico e la sicurezza energetica richiedono una riduzione della domanda di energia per il trasporto ed una continua innovazione tecnologica nel settore. Da un lato i consumatori sono interessati continuamente dalle elevate fluttuazioni dai prezzi del petrolio, mentre dall’altro i produttori devono affrontare il crollo di vendite dei mezzi. Attraverso una serie di comunicati stampa e manifestazioni, le auto ad aria sono state suggerite come il veicolo ecologico del futuro. Analizziamo il rendimento termodinamico di una macchina ad aria compressa alimentata da un motore pneumatico e prendiamo in considerazione i meriti dell’aria compressa e il “deposito” di energia potenziale.

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Il governo francese ha annunciato di voler dedicare 1,5 miliardi di euro per la creazione di una rete di stazioni di ricarica per auto elettriche. Il piano è nato come parte di un’iniziativa molto più ampia che mira a trasformare il comparto trasporti per Francia verso un sistema che coinvolga veicoli elettrici. Oltre a utilizzare i soldi delle tasse per creare una rete di stazioni di ricarica, il piano prevede anche grandi aree di parcheggio dove installare  stazioni di ricarica entro il 2015. Fatto ancora più interessante è che tutti gli edifici di nuova costruzione dovranno includere anche stazioni di ricarica a partire dal 2012.

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Google.org è nelle prime fasi per creare un software che sarebbe in grado di integrare pienamente veicoli ibridi plug-in e auto elettriche alla rete, riducendo al minimo lo “sforzo” sulla rete di utilità  e aiutando a gestire al meglio la ricarica del veicolo elettrico. “Stiamo facendo un lavoro preliminare”, ha dichiarato Dan Reicher, direttore dell’ala di google power meter, google yallo strom, google smart grid” href=”http://www.genitronsviluppo.com/2009/10/13/google-powermeter-smart-grid/” target=”_self”>Google di studio sul cambiamento climatico e iniziative energetiche. “Abbiamo iniziato un lavoro sulla ricarica intelligente delle auto elettriche e come questa ricarica si possa integrare al meglio con la rete, soprattutto considerando il futuro con il successo del auto elettriche. Abbiamo fatto qualche progetto su alcuni software in grado di studiare come si potrebbe scrivere al meglio un codice informatico per gestire questo tipo di gestione delle infrastrutture”.

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Al biennale Salone di Francoforte abbiamo una importante fotografia di quanto l’industria automobilistica sia cambiata negli ultimi anni (per iniziare, solo 753 aziende sono arrivate alla fiera quest’anno, rispetto alle più di 1.050 nel 2007). Già gli ultimi saloni automobilistici internazionali (in particolare Detroit e Ginevra) hanno mostrato come le case automobilistiche stiano iniziando ad ostentare auto sempre più ecologiche e veicoli più veloci e futuristici fra le proprie flotte. Il Salone di Francoforte, tuttavia, suggerisce alcune tendenze più importanti, come quella che è giunto il momento di applicare urgenti misure climatiche e ridurre le emissioni dei veicoli oltre a studiare importanti software per migliorare la mobilità e regolare al meglio il traffico. Temi fondamentali nel determinare l’emergere della prossima generazione di veicoli più intelligenti con minori emissioni.

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Shai Agassi di Better Place, l’ambiziosa società che offre servizi per infrastrutture e auto elettriche e che collabora con l’azienda automobilistica francese Renault-Nissan, ha annunciato di poter mettere in ordine le prime 100.000 auto elettriche per le strade d’Israele e Danimarca a partire dal 2016. Better Place costruirà una rete di stazioni di ricarica per auto elettriche, compresi i terminali ad alta tensione e i rapido carica batterie appena brevettati. Renault-Nissan sua volta, offrirà le auto in cui verranno installati i software di Better Place per il supporto dei veicoli elettrici su strada. Il software Better Place, presentato all’Auto Show di Francoforte questo mese, aiuta il guidatore a capire quando e dove può ricaricare il proprio veicolo. Dimostrando quanto l’infrastruttura IT sia  un componente chiave e necessario dell’auspicata rivoluzione nel trasporto messa in moto dall’auto elettrica.

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[ AUTO ELETTRICHE: Il Grande Slancio. Francoforte ha Deciso la Strada: l'Idrogeno Deve Aspettare, Auto Elettriche Avanti! ]

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Potremmo attendere dieci anni o più perché sia davvero realtà per molte persone, ma possiamo determinarlo benissimo anche fin da ora. L’auto elettrica andrà a sostituire il motore a combustione interna. Non è necessario essere esperti del settore automobilistico, ma quando si tratta di cambiamenti epocali le conseguenze diventano ovvie. La storia lo ha sempre confermato. Ecco comunque cinque motivi per cui le auto elettriche saranno il futuro di una mobilità sostenibile.

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[ AUTO ELETTRICHE: Il Grande Slancio. Francoforte ha Deciso la Strada: l'Idrogeno Deve Aspettare, Auto Elettriche Avanti! ]

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Il litio, materiale fino a poco tempo fa poco noto, ora sta emergendo come uno dei componenti più importanti nei mercati finanziari del momento, mentre gli investitori già cercano un modo per incassare il diluvio anticipato del prossimo mercato dell’auto elettrica. “Penso solo che le persone si stiano rendendo conto di quante batterie al litio saranno utilizzate nei veicoli elettrici nel prossimo futuro”, afferma Jon Hykawy, analista di Byron Capital Markets. Il nuovo mercato del leggero e prezioso metallo è cresciuto costantemente negli ultimi dieci anni grazie soprattutto alla crescente domanda per le batterie di telefoni cellulari e computer portatili. Batterie al litio che hanno il triplo dell’energia di quelle al nichel/metallo e il doppio della potenza. Ma come spiegano gli analisti l’attesa della Chevy Volt, la Leaf Nissan, e delle altre auto elettriche, sta rendendo la maggior parte degli investitori estremamente entusiasti del metallo. Alcune aziende stanno già speculando sulla tecnologia dell’auto elettrica, che potrebbe da sola costituire il 10% sugli acquisti di veicoli entro il 2020, mettendo a dura le attuali forniture di litio. Ed ora scendiamo nel dettaglio per capire quanto è importante il litio per il nuovo trasporto sostenibile e tutte le nuove tecnologie elettroniche di massa.

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Come parte di un progetto governativo entro il 2012, in occasione delle Olimpiadi di Londra, farà comparsa nella città una flotta di circa 150 auto a idrogeno, 5 autobus e 20 taxi neri. Il  sindaco della capitale della Gran Bretagna afferma così di voler far diventare la sua città leader mondiale nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. L’ambizioso progetto londinese ha puntato su un forte team che entro i prossimi vent’anni, estenderà il progetto, andando a convertire all’idrogeno un terzo delle auto britanniche (31 milioni).

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Tutto è partito dalla BYD Auto, l’azienda cinese finanziata da Warren Buffett, la quale negli ultimi mesi ha stipulato nuove partnership con attori quali Pechino Auto, Brilliance Auto, Changan Auto, Chery Auto, Auto Dongfeng, FAW Group, Guangzhou Auto, Auto Jianghuai, e SAIC Motor Sinotruk e la società di batterie al litio Electrovaya. BYD Auto è pronta così ad entrare in Cina e probabilmente dare una forte spinta al mercato di massa del settore delle auto elettriche e facendo entrare la Cina fra i 10 big del settore delle auto elettriche a livello mondiale.

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L’ondata di nuove auto elettriche e plug-in è prevista arrivare nel mercato cinese seriamente già entro i prossimi due anni. Già BYD Auto insieme a F3DM si suppone stiano per lanciare il loro primo modello di auto elettrica E6 nella prossima seconda metà del 2009. Intanto Nissan ha già annunciato progetti nel mese di novembre per iniziare a vendere auto elettriche in Cina entro il 2012. L’alleanza Renault-Nissan ha dichiarato di partecipare ad un progetto pilota per il settore auto elettriche ed infrastrutture collegate partendo da Wuhan entro il 2011. Alcune di queste società stanno anche lavorando su auto elettriche per il mercato statunitense ed europeo. La BYD Auto già punta infatti a vendere la sua E6 negli USA entro il 2011.

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Mentre la Coda Automotive con il suo progetto di auto berlina elettrica sta attirando nuovi finanziatori tra cui la Goldman Sachs, la società prevede di vendere la futura berlina elettrica in California entro il prossimo anno. Nata in partnership con l’azienda cinese Hafei che ad esempio ne realizza il telaio, secondo Kevin Czinger il suo fondatore, Coda Automotive possiede un modello di business aziendale flessibile tale da riuscire a portare sul mercato auto elettriche prima di numerosi altri concorrenti in questa nuova rinascita del settore. Intanto un team di studenti al centro di ricerca del noto Massachusetts Institute of Technology ha sviluppato un auto elettrica in grado di ricaricarsi completamente in 10 minuti.

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Forse non è solo una previsione, ma secondo diversi esperti e analisti dell’University of California, Berkley, affermano che “le vendite di auto elettriche, negli Usa, potrebbero schizzare dell’86% entro il 2030 se i consumatori non dovranno acquistare personalmente le batterie. Società come Better Place e alcune aziende rivali emergenti stanno, infatti, pensando di offrire agli utenti tariffe a chilometraggio/miglia, simili a quelle a minuti per i cellulari. Una famiglia, così, potrebbe acquistare una macchina ma Better Place continuerebbe a possederne le batterie, offrirebbe cioè le ricariche e sostituirebbe le batterie in caso di viaggi più lunghi.”

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Esiste un numero sempre più crescente di imprese e responsabili politici che tentano di costruire una fiorente industria delle batterie per veicoli e auto elettriche negli USA e finora hanno trovato i loro più grandi concorrenti provenienti dall’Asia, soprattutto per le aziende costruttrici di batterie al litio che riescono a dominare il mercato delle batterie portatili dei dispositivi elettronici. Ma ora i nuovi semi della concorrenza stanno nascendo in Germania. La Daimler e l’Evonik Industries hanno finalizzato i piani per costruire una batteria agli ioni di litio dal nuovo impianto in Kamenz, in Germania, nelle vicinanze di un impianto già esistente.

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Il Brasile sta già cercando di ridurre l’impatto dei veicoli che girano sulle proprie strade e che inquinano l’aria e l’ambiente. Il paese ha già infatti convertito la produzione del 90% delle sue nuove auto per funzionare ad etanolo / benzina in qualsiasi proporzione. Ma questa volta potrebbe rappresentare un esempio più concreto per lo sviluppo di infrastrutture per veicoli e auto elettriche.

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[ AUTO ELETTRICHE: Il Grande Slancio. Francoforte ha Deciso la Strada: l'Idrogeno Deve Aspettare, Auto Elettriche Avanti! ]

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Un numero sempre maggiore di leader politici, a partire da sindaci fino a presidenti e primi ministri, stanno prendendo coscienza delle opportunità offerte dalle auto elettriche e dalle nuove reti di approvvigionamento; così si occupano di creare nuove politiche e incentivi per stimolare la diffusione e l’adozione di auto plug-in. In alcune zone degli USA, del Regno Unito e del Giappone, le iniziative dedicate a sviluppare rapidamente queste reti di stazioni di ricarica per auto elettriche e plug-in si prevede abbiano un interessante sviluppo a partire dal 2011, aprendo definitivamente la nuova frontiera del trasporto sostenibile e delle auto elettriche. Ma come si può accelerare in tutto il mondo l’introduzione di queste nuove tecnologie sostenibili oggi pur rimanendo aperti alle future innovazioni?

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